Brušenje zob

Tudi Bavarci sledijo trendu aerodinamično izboljšanih daljših kabin, ki jih dopuščajo novi evropski predpisi o dovoljenih dimenzijah vozil. Posodobljena kabina, ki so jo predstavili septembra na sejmu gospodarskih vozil IAA v Hannovru, je sicer v prvi fazi namenjena električnim izvedbam eTGX, a bo predvidoma v prihodnjem letu na voljo tudi za vse druge različice modela TGX z dizelskim pogonom.

Nov prednji del kabine

Kabina je dobila povsem nov prednji del, ki je, v primerjavi z obstoječimi, podaljšan za 12 centimetrov in prinaša bolj zaobljene robove ter spremenjen usmerjevalec zraka na robu kabine in vratih, vključno s spremenjenim prehodom proti vratom. Praktično je spremenjen cel sprednji del tovornjaka, od vetrobranskega stekla navzdol, pri čemer so nespremenjeni ostali le prednji žarometi in meglenke. Kljub temeljiti spremembi maske, pa je tovornjak ne le ohranil prepoznaven videz znamke MAN, ampak ga še bolj poudarja z bolj izrazito oblikovano masko, ki lahko vključuje tudi obarvane dekorativne elemente in bolj agresivnimi linijami odbijača.

Aerodinamične izboljšave gredo v smeri zmanjšanja porabe goriva – z omenjenimi spremembami so pri MAN-u dosegli tri odstotke manjšo porabo pri električnih različicah eTGX-a, medtem ko bo prihranek pri dizelskih TGX-ih znašal dva odstotka. Poleg samega prihranka pri porabi goriva, pa izboljšana aerodinamika prispeva tudi k tišji vožnji, tako v kabini kot tudi za okolico.

Okno v vratih za boljšo vidljivost

Nove kabine bodo v sopotnikovih vratih lahko opremljene z dodanim oknom v spodnjem predelu vrat, ki povečuje vidljivost in zmanjšuje mrtvi kot. To je dobrodošlo predvsem pri menjavi voznih pasov in mestni vožnji, med katero voznik pri zavijanju desno lahko spregleda šibkejše udeležence v prometu. Dodatno fiksno okno v vratih tako dopolnjuje asistenčne sisteme za opozarjanje na objekte v mrtvem kotu in še dodatno povečuje varnost ter vozniku lajša vožnjo. Rešitev uporablja dve okni, enega na zunanji strani vrat in enega na notranji, kar zagotavlja dobro akustično izolacijo, pri čemer je opremljeno s prezračevanjem, ki preprečuje kondenzacijo. Za potrebe čiščenja pa je mogoče notranje okno tudi odpreti. Za zasebnost skrbi zatemnitev, v času počitka pa ga povsem zastre podaljšana stranska zavesa.

Dodatno direktno vidljivost z vozniškega sedeža izboljšuje še spremenjena zasnova zgornjega dela armaturne plošče – armatura poteka bolj strmo in nižje proti vetrobranskemu steklu, s čimer se izboljšuje pregled pred vozilom, s tem pa kabina že izpolnjuje prihajajoče evropske predpise glede direktne vidljivosti.

Več udobja za voznika

Nova kabina pa ne prinaša le izboljšane učinkovitosti, ampak povečuje tudi udobje za voznika – poleg že omenjene še tišje vožnje bodo voznikom v njej na voljo brezžično (indukcijsko) polnjenje mobilnih telefonov, krmilni gumbi EasyControl bodo poleg voznikovih lahko vgrajeni tudi na sovoznikovih vratih, električne naprave se bodo lahko napajale prek visokonapetostne 230-voltne vtičnice z močjo do 1,2 kilovata, dodatno varnost med počitki pa bo zagotavljala varnostna mehanska ključavnica vrat.

Za večje udobje v času počitka je tu še električno nastavljivo spodnje ležišče, ki omogoča ločeno nastavljanje tako hrbtnega dela kot tudi spodnjega predela za noge.

Večja uporabna kapaciteta baterij

MAN je pri električnih modelih dosegel desetodstotno povečanje uporabne kapacitete nove generacije baterij z izboljšavami kemične sestave celic NMC (nikelj-mangan-kobalt), v katerih so povečali delež niklja. Kompaktne dimenzije in možnost prilagodljivega kombiniranja baterij ostajajo nespremenjene, prav tako pa tudi njihova majhna teža: vlačilec s pogonom 4 x 2 in lastno maso 10,7 tone s standardnim polpriklopnikom omogoča nosilnost do 25 ton – kar je primerljivo z zmogljivostjo dizelskega vlačilca.

Povečanje uporabne kapacitete na 95 odstotkov je opazno: pri bruto kapaciteti 92 kWh na baterijski sklop to pomeni 88 kWh, ki so na voljo za delovanje vozila. Pri standardnem vlačilcu s šestimi baterijskimi sklopi to ustreza največjemu možnemu dosegu 660 kilometrov v realnih pogojih tipičnega cestnega transporta na dolge razdalje.

Zmogljivejši elektromotor

Novo baterijsko tehnologijo dopolnjuje nov, najzmogljivejši elektromotor z močjo 440 kilovatov (598 konjskih moči), ki zdaj pri vseh stopnjah moči zagotavlja občutno večjo moč rekuperacije. Skupaj z aerodinamičnimi izboljšavami to pomembno prispeva k triodstotnemu povečanju energetske učinkovitosti v primerjavi s prejšnjo generacijo električnih tovornjakov. Poleg novega najmočnejšega motorja z močjo 440 kilovatov in največjo močjo rekuperacije 480 kilovatov ponudbo zaokrožata še novi izvedbi z močjo 360 kilovatov (490 KM) in 290 kilovatov (349 KM) ter največjo močjo rekuperacije 420 oziroma 320 kilovatov. Velika moč rekuperacije pomeni tudi visoko zmogljivost dolgotrajnega zaviranja, kar dodatno prispeva k večji varnosti vožnje pri daljših spustih.

Z novimi elektromotorji MAN zdaj za modela eTGX in eTGS ponuja celovit nabor z močjo 333 do 598 konjskih moči, kar še bolj pokriva najrazličnejše specifične potrebne uporabnikov. Ob uporabi opcijske tehnologije megavatnega polnjenja MCS, ki jo MAN serijsko vgrajuje že od julija, polnjenje traja približno 30 minut – kar je mogoče optimalno vključiti v voznikov zakonsko zahtevan odmor med vožnjo.

Opcija za sedmi baterijski paket

Novost pri novi generaciji baterij je tudi možnost vgradnje sedmega baterijskega paketa za vlačilce. MAN je ta koncept predstavil na sejmu IAA Transportation z uporabo vlačilca s konfiguracijo osi 6 x 2. Vozilo je opremljeno z aerodinamično optimiziranim sprednjim elementom na odbijaču, ki je na voljo v okviru ponudbe MAN Individual, pri čemer lahko prav tako izkorišča že prej omenjene evropske predpise glede povečanja dolžine. Uporaba triosnega vlačilca namesto dvoosnega omogoča pomik sedla bolj nazaj, s čimer se sprosti prostor za sedmo baterijo, nameščeno prečno na šasijo za kabino. Kljub ploski in podolgovati zasnovi ta baterija zagotavlja bruto kapaciteto 92 kWh ter enako robustnost in vzdržljivost kot standardna različica kockaste oblike – kar je jasna prednost MAN-ove strategije razvoja baterij, posebej prilagojenih za uporabo v tovornjakih in avtobusih, ter njihove lastne proizvodnje v tovarni v Nürnbergu. S sedmo baterijo se skupna kapaciteta baterij poveča na 644 kWh. To omogoča največji doseg do 720 kilometrov.