Razvit za električni pogon

Naslednja generacija modela Mercedes-Benz eCitaro temelji na popolnoma novi platformi vozila, razviti posebej za električni pogon. Ta arhitektura zajema vozila različnih dolžin – od desetmetrskega solo avtobusa do 18-metrskega zgibnega avtobusa – in uporablja komponente iz ponudbe gospodarskih vozil Mercedes-Benz, ki so bile posebej prilagojene za uporabo v avtobusih.

Nova zasnova z značilnim videzom Mercedes-Benz

Daimler Buses na področju oblikovanja stopa na povsem novo pot. Oblikovalci so ustvarili prepoznaven, brezčasen oblikovni slog, pri čemer so črpali navdih iz legendarnih modelov znamke Mercedes-Benz, kot sta avtobus O321 in serija osebnih avtomobilov W123. Izhodišče je bila zamisel o potniškem prostoru kot funkcionalni 'cevi', katere značaj določajo predvsem prepoznavni oblikovni elementi na sprednjem in zadnjem delu. Sprednji del zaznamujejo na novo interpretirana maska z zvezdo Mercedes-Benz ter značilen svetlobni podpis s tremi pasovi na obeh robovih vozila, ki vključuje dnevne luči, pozicijske luči in smerokaze.

Na zadnjem delu patentirane LED-luči s šestimi svetlobnimi celicami ustvarjajo edinstven svetlobni podpis. Videz prototipa zaokrožajo prepoznavno oblikovani koloteki ter oblikovni element – pri razstavljenem vozilu poimenovan Abbraccio –, ki vizualno povezuje sprednji, zadnji in osrednji del vozila.

Nova karoserija in varnostna struktura

Razvojni inženirji so popolnoma preoblikovali karoserijo, streho in podvozje. Modularna arhitektura s standardiziranimi sprednjimi in zadnjimi moduli omogoča sedem različic vozil: tri dolžine v izvedbi mestnih avtobusov z nizkopodno zasnovo (10,63, 12,13 in 18,13 metra) ter štiri dolžine v tako imenovani 'low-entry' izvedbi z nizkopodnim vstopom (10,63, 12,34, 13,08 in 14,68 metra), ki lahko pokrivajo prevoze tako v mestnem kot v primestnem prometu. Nova večslojna sendvič streha, ki je debela približno 42 milimetrov (namesto prejšnjih 70 milimetrov), ugodno vpliva na skupno višino vozila in zmanjšuje njegovo težo – za do 100 kilogramov pri solo avtobusih in za do 150 kilogramov pri zgibnih avtobusih.

Z osmimi kompaktnimi baterijskimi sklopi nova generacija mestnih avtobusov tehta približno 13.050 kilogramov, medtem ko trenutni model eCitaro s petimi baterijskimi sklopi NMC4 tehta približno 13.800 kilogramov. To pomeni zmanjšanje teže za približno 750 kilogramov. Zasnova z ravnimi bočnimi stenami omogoča visoko stopnjo standardizacije strehe in podvozja pri vseh različicah vozil. Posebej načrtovana zaščitna območja za primer trka ščitijo visokonapetostno tehnologijo v zadnjem delu, spredaj pa je nameščen sistem za zaščito ob čelnem trku – koncept, ki se je že izkazal pri trenutnem modelu eCitaro.

Baterije LFP in modularni sklopi

Namesto dosedanje NMC (nikelj-mangan-kobalt) bo nova generacija avtobusa uporabljala kemijo celic LFP (litij-železov fosfat). Osnovni gradnik je standardiziran kompakten baterijski sklop s kapaciteto približno 50 kWh, ki v višino meri le približno 14 centimetrov. Glede na dolžino vozila in operativne zahteve bodo lahko solo avtobusi opremljeni s šestimi do dvanajstimi baterijskimi sklopi, medtem ko je predvideno, da lahko zgibni avtobusi sprejmejo osem do štirinajst sklopov, razporejenih v podvozju in na strehi – štirje paketi bodo vgrajeni v pod vozila med prvo in drugo osjo, medtem ko bodo ostali na strehi.

Za polnjenje baterij bodo na voljo do trije medsebojno združljivi priključki – CCS2, pantograf in polnilna tirnica – zagotavljajo največjo možno prilagodljivost pri polnjenju, z največjo močjo polnjenja do 450 kilovatov.

Zmogljiv in učinkovit pogonski sklop

Pri pogonu so se odločili za dve različni rešitvi – nizkopodna različica je opremljena z električno portalno osjo ZF AxTrax2LF z elektromotorji v kolesih, ki zagotavljajo sistemsko moč do 360 kilovatov (to je občutno več od trenutne s približno 280 kilovati). Zaradi velike moči zgibni avtobus potrebuje le eno pogonsko os, kar prispeva k manjši masi vozila. Novi sistem MMTI (Modular Multi Torque Interface) omogoča individualno krmiljenje rekuperacije in zaviranja na vsakem kolesu v realnem času. To izboljšuje energetsko učinkovitost, zmanjšuje obrabo zavor in povečuje stabilnost vožnje, še posebej pri speljevanju s postajališča in pri pospeševanju v spolzkih pogojih.

Različica z nizkopodnim vstopom (low-entry) po drugi strani uporablja centralni elektromotor v kombinaciji z zadnjo osjo Mercedes-Benz RO 440, kar omogoča hitrosti do 100 km/h za medkrajevni prevoz. Na sprednji osi posamično vpetje koles zagotavlja širok prehod v potniškem prostoru in nudi dobre vozne lastnosti.

Prostornejša notranjost in napredna klimatizacija

Z opustitvijo dosedanjega tako imenovanega motornega stolpa v zadku je bil pridobljen dodaten prostor, kar omogoča popolnoma nizkopodno zasnovo potniškega prostora, ki se razteza vse do zadnjega dela vozila.

Z modulom ThexMO (Thermal Exchange Module) Daimler Buses uvaja popolnoma integriran sistem za upravljanje toplotnih tokov, ki kot hladilno sredstvo uporablja naravni propan (R290). Sistem združuje ogrevanje, prezračevanje in klimatizacijo, pri čemer aktivno izkorišča odpadno toploto iz pogonskega sklopa in pomožnih porabnikov.

Novo voznikovo delovno mesto je bilo razvito na podlagi obsežnih povratnih informacij voznikov, ki so različne koncepte upravljanja preizkusili v delavnicah z uporabo navidezne resničnosti. Dva velika 12-palčna zaslona sistema Multimedia Cockpit Interactive združujeta informacije o vožnji in funkcije upravljanja, medtem ko prilagodljivi profili za voznike in vozne parke ter fleksibilna programska oprema omogočajo naknadno dodajanje novih funkcij. Armaturna plošča in volan ponujata več možnosti nastavitve, kar voznikov zagotavlja boljšo ergonomijo. Prav tako bo za voznika na voljo manjši hladilnik, v katerem bo lahko shranil pijačo.

Celovit varnostni koncept

Integriran varnostni koncept, ki vključuje trdno konstrukcijo vozila in širok nabor asistenčnih sistemov, zagotavlja zaščito voznikov, potnikov in drugih udeležencev v prometu. Ti sistemi vključujejo aktivni sistem Preventive Brake Assist 2 z zaznavanjem pešcev, radarsko podprt sistem za pomoč pri zavijanju Sideguard Assist 2, sistem Frontguard Assist za nadzor neposredne okolice pred vozilom ob speljevanju ter sistem Attention Assist 2, ki s pomočjo kamere zaznava znake utrujenosti ali nepozornosti voznika.

Sistem MMTI – tehnologija za nadzor pogona posameznih koles, ki so jo razvili pri Daimler Buses – deluje v povezavi z novo portalno osjo AxTrax2LF podjetja ZF. To zagotavlja optimalen izkoristek oprijema, zlasti v najzahtevnejših cestnih razmerah. Zgibni avtobus je prvič opremljen tudi z elektronskim nadzorom stabilnosti (ESP), kar zagotavlja dodatno varnost v zahtevnih voznih situacijah.

Prihod na trg šele leta 2028

Po predstavitvi prototipa bo nova generacija mestnih avtobusov doživela svojo uradno svetovno premiero čez približno leto dni – oktobra 2027 na sejmu Busworld v Bruslju, medtem ko so načrtovane prve dobave novega modela na trg šele leta 2028 – natanko deset let po svetovni premieri prvega modela Mercedes-Benz eCitaro leta 2018.

Video