Mercedes bo izdelal sto tovornjakov s pogonom na vodik

Najpomembnejši del je modul vodikovih celic BZA150 podjetja Cellcentric (skupni projekt Daimler Truck in Volvo Trucks) z močjo 300 kilovatov (2x150 kW), vlačilec pa je opremljen tudi z dvema rezervoarjema s po 42,5 kilogrami tekočega vodika (skupaj 85 kilogramov). Modul gorivnih celic je v prostoru, kjer se običajno nahaja dizelski motor, medtem ko so rezervoarji za vodik ob straneh, tj. tam, kjer so rezervoarji za dizelsko gorivo. Majhna razlika je prostor za kabino, kjer so nameščene visokonapetostne komponente in hladilni sistemi.

Mercedes-Benz poudarja, da 85 kilogramov tekočega vodika zagotavlja doseg več kot tisoč kilometrov, kar je bilo dokazano na testih, kjer je polno naložena kompozicija prevozila 1.047 kilometrov. Pogonski sistem je bolj ali manj prevzet iz eActrosa 600 - vgrajena je tako imenovana e-os z dvema elektromotorjema s skupno močjo do 370 kilovatov (503 konjskih moči). Ker gre v osnovi za električni pogon, vodik pa se uporablja le za proizvodnjo električne energije, je vgrajena tudi visokonapetostna baterija LFP s kapaciteto 101 kWh. Namen baterije je zagotavljanje dovolj energije pri največjih obremenitvah in shranjevanje energije, ki nastane pri regenerativnem zaviranju.