Scania povečuje doseg z dodatnimi baterijami pod kabino

Scania v svojih električnih tovornjakih uporablja zasnovo s centralnim elektromotorjem, kar pomeni, da sta elektromotor in menjalnik nameščena znotraj šasije. Ta rešitev ima svoje prednosti, saj poleg boljše porazdelitve teže omogoča tudi uporabo obstoječih pogonskih osi. Po drugi strani pa motor in menjalnik znotraj šasije omejujeta prostor za namestitev baterij, ki so zato nameščene ob straneh tovornjaka.

V prejšnjih različicah je Scania ponujala skupno bruto kapaciteto baterij 624 kWh (neto 560 kWh), kar je glede na pogoje vožnje omogočalo doseg več kot 500 kilometrov. Ker sta elektromotor in menjalnik manjša kot pri dizelskih tovornjakih in sta nameščena tudi za kabino, se prostor pod kabino uporablja za namestitev drugih visokonapetostnih komponent. Zdi se, da je Scania našla prostor za namestitev dodatnih baterij pod kabino in ji je uspelo povečati bruto kapaciteto na več kot 800 kWh, kar bi pomenilo, da je uporabna (neto) kapaciteta prav tako več kot 700 kWh.

Čeprav Scania še ni navedla natančnih številk, gre skoraj zagotovo za največjo nameščeno kapaciteto baterije v evropskem tovornjaku. Seveda je vgradnja velikih baterij le del zgodbe, saj velika baterija znatno poveča težo vozila oziroma zmanjša nosilnost, kar je mogoče le delno nadomestiti s povečanjem največje dovoljene teže, dovoljene za električne tovornjake. Prav tako je baterija najdražja komponenta v vozilu, velika kapaciteta pa vedno pomeni povečanje že tako visoke cene, zato je treba skrbno oceniti lastne potrebe in zmogljivosti polnjenja. Scania navaja, da je z megavatnim polnjenjem (MCS) med obveznim odmorom mogoče povečati raven napolnjenosti baterije z 20 na 75 odstotkov, kar bi moralo biti dovolj za normalno nadaljevanje vožnje.