35 let podjetja Cordia
12.12.2024 Podjetje Cordia d.o.o. bo v letu 2025 praznovalo 35 let svojega obstoja in 30 let sodelovanja s podjetjem DAF Trucks ...
Ko preberemo naslov, se nam ta zdi popolnoma logičen, pa vendarle ni, fizikalna formula za izračun zavorne poti ne upošteva mase vozila, praktični preizkusi na poligonu pa so pokazali povsem drugačno realnost.
Ministrstvo za infrastrukturo – Direkcija RS za infrastrukturo, je v sodelovanju s partnerji AMZS, Cestel in MAN izvedlo raziskavo o vplivu obremenjenosti tovornih vozil na njihovo zavorno pot. Povsem pričakovano se je, s praktičnim preizkusom, potrdilo, da imajo preobremenjena tovorna vozila daljšo zavorno pot, kot tista, ki so naložena v skladu z zakonskimi omejitvami.
Praktične preizkuse so izvedli s tremi različnimi tovornimi vozili, pri katerih v praksi na cesti najpogosteje zaznajo preobremenitve – z dvo- in štiriosnim tovornjakom, ter petosno skupino vozil, ki sta jo sestavljala dvoosni vlačilec in triosni polpriklopnik.
Meritve zavorne poti so izvedli z delno obremenjenimi vozili – obremenili so jih do 80 odstotkov največje dovoljene obremenitve ter s preobremenjenimi, in sicer so bili obremenjeni na 130 odstotkov. Z vsakim tovornjakom so opravili 17 do 22 voženj, ter nato upoštevali povprečje vseh meritev.
Meritve so opravljali v tako rekoč idealnih pogojih, torej v lepem vremenu, na suhem in kakovostnem asfaltu, z novimi tovornjaki in kakovostnimi pnevmatikami, v kabini pa je za volanom sedel izkušen profesionalni voznik. Meritve so opravljali s pomočjo merilnika pomika, ki na podlagi GPS lokacije meri hitrost in pojemek.
Ciljna hitrost, pri kateri so nato izvedli zaviranje do popolne zaustavitve, je bila pri vseh vozilih 80 km/h, meritve pa so izvajali v varnem okolju AMZS Centra varne vožnje na Vranskem.
Omeniti je treba, da so pri izvajanju zaviranj merili tudi temperaturo zavor – te so se med meritvami povečale za več kot dvesto stopinj Celzija.
Matija Mavrič, iz podjetja Cestel, je na predstavitvi rezultatov raziskave postregel še z zanimivimi podatki o kinetični energiji, ki jo ima vozilo in ključno vpliva na posledice, če pride do prometne nesreče. Pri hitrosti vožnje 80 km/h je pri tovornjaku skupne mase 13 ton ta osemkrat večja kot pri osebnem vozilu, pri 44-tonskem tovornjaku pa kar 27-krat večja.
Rezultati raziskave so jasno potrdili tezo, da ima masa vpliv na dolžino zavorne poti. Ta se le pri dvoosnem tovornjaku ni podaljšala, a tega jim, zaradi specifike kesona, tudi ni uspelo preobremeniti do ciljnih 130 odstotkov, temveč le do 117.
Največje podaljšane zavorne poti so se pokazale pri štiriosnem tovornjaku – tam je bila, pri preobremenjenem, v povprečju za kar deset metrov daljša (23 odstotkov), največje odstopanje pa je bilo skoraj 14 metrov. Pri petosni skupini vlačilca in polprikolice je bila zavorna pot v povprečju daljša za 3,6 metra (8 odstotkov), največje odstopanje pa slabih deset metrov.
Zaključek je tako pričakovan – skupna masa vozila ima vpliv na zavorno pot!
Vozilo | 2-osno | 4-osno | 5-osno |
Skupna masa (80 % obremenjen) | 15.000 | 25.800 | 33.700 |
Skupna masa (130 % obremenjen) | 21.100 | 40.600 | 51.500 |
Razlika v skupni masi (kg) | 6.100 | 14.800 | 17.800 |
Razlika v zavorni poti (m) | - 0,1 | + 10 | + 3,6 |
Razlika v zavorni poti (%) | 1 | 23 | 8 |
Temperatura zavor na začetku (°C) | 60 | 42 | 68 |
Temperatura zavor na koncu (°C) | 290 | 192 | 254 |
Razlika v temperaturi zavor (°C) | 230 | 150 | 186 |