Prenovljeni F-Max zapeljal v Slovenijo

Ford Trucks je prenovljenega F-Maxa napovedal že lani, največja novost je bil motor, ki je postal še učinkovitejši in varčnejši, veliko dela pa je bilo opravljenega tudi na aerodinamiki, kar je najbolj vidno z namestitvijo kamer namesto vzvratnih ogledal, pa tudi s številnimi drugimi, manjšimi izboljšavami. Nedavne spremembe so prinesle tudi drugačno zasnovo sprednje maske, ki prenovljeni model tudi vizualno loči od predhodnika, hkrati pa mu daje sodoben pečat.

Bistveno izboljšana aerodinamika

Številne manjše spremembe so bile narejene na spojlerjih, na strešnih nosilcih pa so bili nameščeni majhni deflektorji, da bi se čim bolj zmanjšal zračni upor. Isti namen ima aktivno krmiljenje loput v sprednji maski. Te se lahko zaprejo in tako zmanjšajo količino zraka, ki prehaja skozi motor, ko so potrebe po hlajenju manjše.

Velik prispevek k zmanjšanju zračnega upora predstavlja vpeljava kamer namesto klasičnih vzvratnih ogledal, pri čemer je Ford Trucks kamere namestil na spodnji rob stranskih stekel, kar ga loči od večine drugih proizvajalcev. Kamere so zamenjale tudi vsa ogledala za spremljanje območja pred vozilom in na desni strani ob kabini, tako da ni bilo ohranjeno nobeno klasično ogledalo.

Kamere so ogrevane z avtomatskim prilagajanjem stopnje osvetlitve, poseben premaz zmanjšuje bleščanje sonca, nosilce kamer pa je mogoče tudi zložiti. Slika s kamer se prikazuje na zaslonih v kabini, pri čemer je na levem A-stebričku 12-palčni zaslon, na desni strani pa večji 15-palčni zaslon in opcijsko še dodatni 9-palčni za prikaz slike pred kabino in na njeni desni strani. Sistem ponuja običajne funkcije, kot so samodejno prilagajanje prikaza, pomoč pri parkiranju in prikaz situacije okoli vozila med počitkom, kar povečuje praktičnost in varnost.

Digitalizirana notranjost kabine

V notranjosti kabine je novost 12-palčna digitalna instrumentna plošča s prilagodljivim prikazom, ki si ga voznik lahko nastavi po svojih željah. Desni zaslon sistema infotainment je bil povečan, tako da sedaj meri 12,4 palca, vanj pa so integrirani gumbi, ki so bili prej pod zaslonom. Seveda je novi sistem dobil tudi številne nove funkcije in popolno (brezžično) integracijo s sistemoma za mobilne telefone Android Auto in Apple Car Play, grafika na zaslonu pa sledi tisti, ki jo že poznamo iz Fordovih dostavnikov. Prenovljeno je stikalo za parkirno zavoro – ta je sedaj krmiljena električno in zato nudi avtomatski vklop, poleg njega pa je svoje mesto našel tudi gumb za zagon motorja. Na tej točki je treba pohvaliti, da lahko voznik vse osnovne funkcije, kot je uravnavanje temperature, jakosti delovanja ventilacije in glasnosti še vedno uravnava tudi z ločenimi fizičnimi stikali.

Nekoliko posodobljen je tudi volan, ki je dobil kromirane detajle, med drugimi uporabnimi podrobnostmi pa so preoblikovana odlagalna mesta nad motornim tunelom, kjer je tudi prostor za odlaganje mobilnega telefona z indukcijskim polnjenjem.

Zaslon na dotik ob postelji

Voznik ima v času počitka ob postelji na zadnji steni kabine na voljo nov 7-palčni zaslon z upravljanjem na dotik. Gre za prvo tako rešitev v svetu tovornjakov, saj so proizvajalci do sedaj uporabljali le klasična stikala. Prek njega lahko voznik upravlja vse glavne funkcije, kot je zaklepanje vrat, upravljanje razsvetljave, temperature in radijskega sprejemnika, omogočen mu je še vklop kamer in odpiranje ter zapiranje bočnih stekel in strešnega okna.

V zadnjem delu kabine so še nove LED-bralne luči, izboljšana pa je tudi celotna ambientalna razsvetljava.

Motor Ecotorq GEN2

Druga generacija motorja Ecotorq GEN2 s prostornino 12,7 litra je bila razvita za modela F-Line in F-Max, poleg večje vzdržljivosti in dolge življenjske dobe pa naj bi nova generacija motorjev, skupaj z optimizacijo celotnega vozila, omogočila do 11,3 odstotka manjšo porabo goriva. Motor ponuja največjo moč 375 kilovatov (510 konjskih moči) in 2.600 Nm navora. Nova generacija motorja ima novo zasnovo zgorevalne komore in višje kompresijsko razmerje, novo generacijo sistema vbrizgavanja goriva, dva tokokroga za povratno kroženje izpušnih plinov (EGR) in hladilnik izpušnih plinov, ki se vračajo v motor. Ford Trucks že nekaj časa ponuja tudi lastne avtomatizirane menjalnike s 16 prestavami (ter štirimi za vzvratno vožnjo) in retarderjem z močjo 450 kilovatov oziroma 3.800 Nm.

Med tehničnimi izboljšavami je treba omeniti še vzmeti, ki odmaknejo zavorne ploščice od zavornih kolutov, da se popolnoma prepreči njihovo morebitno dotikanje in se tako odpravijo nepotrebne mehanske izgube, kar še dodatno prispeva k zmanjšanju porabe goriva ter istočasno daljši življenjski dobi komponent.

ECO+

Vozni način ECO+ je namenjen voznim razmeram z manjšimi potrebami po moči, saj z aktivacijo omeji največjo moč na 450 konjskih moči, onemogoči funkcijo kickdown na stopalki plina, aktivira funkcijo Eco Roll in samodejno ugasne motor, če vozilo več kot 5 minut stoji na mestu. Način ECO+ je mogoče aktivirati iz vozila ali na daljavo prek mobilne aplikacije ConnecTruck in omogoča dodaten prihranek goriva do pet odstotkov.