MAN začenja pobudo Zeleni Brenner

Brenner je ena najbolj prometnih cestnih poti v Evropi in najkrajša povezava med srednjo in južno Evropo, saj ga vsako leto prečka približno 2,5 milijona tovornjakov. Na tej relaciji poteka tudi kar 70 odstotkov italijanske blagovne izmenjave z EU. Ker pot poteka skozi alpsko regijo, si nenehno prizadevajo za zmanjšanje onesnaževanja in vpliva na okolje, veljajo pa tudi prometne omejitve, ki motijo logistične verige in povzročajo, da tovornjaki z blagom čakajo več dni. 55 km dolg železniški predor pod Brennerjem se gradi od leta 2007 in naj bi bil odprt leta 2032, kar bo znatno razbremenilo to cestno pot.

MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH in drugi partnerji s pobudo 'Zeleni Brenner' spodbujajo uporabo električnih tovornjakov na tej poti, da bi zmanjšali onesnaževanje brez omejevanja prometa. Poleg prihranka do 95 ton CO₂ na leto električni tovornjak znatno zmanjša tudi raven hrupa, saj so električni tovornjaki približno polovico tišji od dizelskih tovornjakov. Prav tako se, poleg manj delcev iz izpušnih plinov, zaradi rekuperacije manj uporabljajo tudi delovne zavore, ter zato nastane manj trdnih delcev oziroma prahu zaradi obrabe zavornih ploščic.

S pobudo 'Zeleni Brenner' si prizadevajo razviti koridor Brenner kot model za pot z ničelnimi emisijami, ne kot konkurenco, temveč kot dopolnilo železnici. Do dokončanja predora bo pot služila kot hitra alternativa prevozu, nato pa za prometne tokove, ki se jim ni mogoče izogniti ali preusmeriti na druge načine prevoza.

Poleg podnebja in lokalnega prebivalstva imajo od uporabe električnih tovornjakov na Brennerju koristi tudi sama prevozna podjetja. Stroški energije za električne tovornjake so glede na trenutne cene dizelskega goriva približno 40 odstotkov nižji od stroškov za dizelske tovornjake. Dodatna prednost je uporaba rekuperacije, saj lahko električni tovornjak na tej relaciji rekuperira do 40 odstotkov energije, kar znatno zmanjša skupno porabo energije. Stroški cestnin so prav tako do 80 odstotkov nižji, tako da so skupni stroški lastništva (TCO) za električni tovornjak v treh letih približno 20 odstotkov nižji kot za primerljiv dizelski tovornjak.