Predstavniki Scanie so povabili sedmo silo na sever Evrope. Med povabljenimi smo bili tudi ustvarjalci revije, ki jo pravkar berete. Vsi smo pričakovali predstavitev novega V8 motorja, ki letos praznuje 40. rojstni dan. Švedi pa so nas presenetili in nam predstavili rezultat skrivnega večmesečnega trdega dela, ko so stilsko in tehnično predelali svoj najbolje prodajani tovornjak (v zadnjih petih letih so jih prodali več kot 200.000). Predstavili so nam novo serijo R.
 

Le dobro leto potem, ko so v Scanii osvežili svojo ponudbo, smo lahko v živo videli in z lastnimi rokami preizkusili njihovo prenovljeno serijo R. Morda se boste vprašali, zakaj ravno zdaj, ko je transportni posel na dnu. Tudi mi smo se, pa njih tudi. »Ocenjujemo, da je večmesečni trend upada prodaje končan, kljub temu, da so poslovne aktivnosti naših kupcev še vedno na zelo nizkem nivoju,« je na predstavitvi 17. septembra pojasnil izvršni direktor Scanie Leif Östling. »Naš odgovor na manjše povpraševanje je v znižanju stroškov, hkrati pa izvajamo cel niz obsežnih razvojnih, proizvodnih in finančnih priprav za čase po krizi. Ravno zato danes predstavljamo prenovljenega člana našega moštva – novo serijo R.«

Dobrodošle spremembe
Švedski inženerji so tokrat znova pošteno zavihali rokave in dodelali zunanjost, izpopolnili notranjost ter dvignili stopnjo varnosti in tehnoloških rešitev na precej višji nivo. Že doslej prostorna in dobro opremljena kabina po novem ponuja še več domačnosti. Povsem nova je armaturna plošča, ki so ji na sovoznikovi strani dodali multifunkcijsko mizico, in tako omogoča lažje delo ali enostavnejše prehranjevanje. Celotna armatura je narejena iz novih, na dotik mehkejših materialov, odetih v prijazne svetlejše barve. Veliko več je odlagalnih površin in predalov, v obojih vratih, na primer, lahko najdemo prostor za dve plastenki. Preglednejša je tudi plošča z merilniki, na volanskem obroču pa so odslej tri skupine stikal za upravljanje z radijem, telefonom, tempomatom in SDS-sistemom (Scania Driver Suport).
Pri izdelavi postelje so se strokovnjaki povezali s podjetjem, ki je specializirano za to področje, in nastala je največja postelja, ki jo je mogoče iz osnovne širine 730 milimetrov raztegniti vse do 900 milimetrov (in tako ostane tudi med vožnjo), 155 milimetrov debela vzmetnica in posebne vzmeti na dnu pa obljubljajo udobno spanje. Izboljšana je tudi zgornja postelja, v kabini topline pa je nova še lestev za lažji dostop do nje.

Pogled v prihodnost
Tudi zunanjost je doživela nekaj estetskih izboljšav, predvsem glede aerodinamike in varnosti. Čeprav jih na prvi pogled ne boste opazili, so plod trdega dela. Predvsem so drugačne prečke v maski, še bolj spremenjen pa je spodnji del, ki se zavija v odbijač. Le-ta je doživel spremembe v predelu za registrsko tablico, s čimer so ustvarili več prostora za vgradnjo radarja, ki ga nadzira ACC – Adaptive Cruise Control.
Ker so v številnih državah že obvezne dnevne luči, jih zdaj ponuja tudi Scania, in to v danes moderni LED-tehnologiji. Na koncu so nam razkrili, da je bil glavni motiv za spremembe na maski pogled v prihodnost. Scaniini strokovnjaki že pripravljajo nov motor, ki bo zadovoljeval norme Euro 6. Potreboval bo precej več »prepiha« (beri hlajenja), da bo lahko še bolje prečistil izpuh.

Brez stopalke
Največja novost na novi Scanii pa je očem prikrita in se imenuje opticruise. To je menjalnik, ki je v osnovi klasičen, sklopko pa upravlja elektronika. Prvi takšen menjalnik je Scania predstavila že leta 1994. Že leto zatem so ga začeli vgrajevati v tovornjake takratne serije 4, do danes so jih vstavili v več kot 150.000 tovornjakov in avtobusov. Menjalnik je bil narejen tako, da je moral voznik pri speljevanju in zaustavljanju vozila stisniti stopalko sklopke, med vožnjo pa je za delovanje sklopke skrbela elektronika, za spreminjanje prestav pa hidravlika. Temu konceptu se v Scanii niso odrekli dolgih 15 let. In še danes je podobno, le da je konkurenca v tem času že predstavila povsem avtomatizirane mehanske menjalnike in v Scanii jim ni preostalo drugega, kot da tudi sami nadgradijo svoj menjalnik in iz vozila odstranijo stopalko za sklopko ter delo prepustijo elektroniki. Odslej torej zadostuje, da na ročici izza volanskega obroča obrnete stikalo na položaj D, dodate plin in speljete. Z novim menjalnikom se voznik lahko bolj posveti vožnji in dogajanju okoli vozila, saj za prestavljanje skrbi »pametna« elektronika. Ta ves čas vzdržuje potrebno število obratov in motor ohranja v optimalnem delovanju ter tako znižuje obrabo pa tudi porabo. Tudi v novem modelu pa voznik še vedno lahko s potiskom ročice dol ali potegom gor sam izbira, kdaj bo zamenjal prestavo.
Novi menjalnik skriva še nekaj adutov v rokavu, eden takšnih je aktiviranje dodatne moči (power mode) pri speljevanju navkreber. Ta funkcija zagotovi motorju večje število vrtljajev. Ali pa vklop izredno uporabnega programa »manevriranje« (vse se vklaplja na isti ročici), v okviru katerega se vozilo premika povsem počasi, kar olajša parkiranje ali priklapljanje polprikolice. Še eno funkcijo moramo omeniti: z isto ročico se ob potisku v petih stopnjah aktivira retarder. S pravočasno uporabo lahko uporabo nožne zavore zmanjšamo le na nenadne situacije in na popolno zaustavitev.

Akumulatorji na zadnjem delu
Še najmanj eno opozorilo nam je ostalo. Švedski strokovnjaki so bolj aerodinamično oblekli bok vozila izza kabine. Nova oplata se razteza med obema blatnikoma in pravilneje usmerja zrak mimo vozila, kar lahko prinese tudi do 0,6 odstotka znižane porabe. Z notranje strani pa si lahko pri dvoosnem vlačilcu omislimo tudi nove posode za gorivo s prostornino do 1500 litrov. Zaradi tega so akumulatorje, ki se sicer nahajajo takoj za kabino, prestavili na zadnji del šasije. Na vozilih s tehnologijo EGR in medosno razdaljo 3,55 in 3,7 metra to znese 100 litrov več glede na prejšnjo izvedbo, pri vozilih s SCR-tehnologijo pa tudi do 300 litrov več. Nov položaj akumulatorjev je omogočil povečanje rezervoarjev tudi na troosnih vlačilcih in to kar za 50 odstotkov, odvisno od konfiguracije zadnjih osi, tako da lahko po novem vanje natočimo od 540 do 1210 litrov (prej od 475 do 800 litrov). Večje posode za gorivo so dobrodošle tudi zato, da vozniku ni treba pogosto ustavljati, torej lahko polni rezervoar, kjer želi oziroma tam, kjer nudijo kakovostno in poceni gorivo.
Novo Scanio serije R je že mogoče naročiti, pri proizvajalcu pa pravijo, da je cena sicer odvisna od specifikacije, a glede na bogatejšo opremo je celo nižja od trenutnih veljavnih cen. Vse novosti, ki smo jih spoznali pri seriji R, so dobavljive tudi pri serijah G in P.