Mercedesov travego predstavlja vrh ponudbe turističnih avtobusov s trikrako zvezdo na maski. Da na vrh ne sodi le zaradi potniškega udobja, temveč tudi zaradi skrbi za varnost, dokazuje različica safety coach, katero smo imeli priložnost preizkusiti.

1. 8. 2010

image

 

Tretja generacija
Z zadnjo posodobitvijo v lanskem letu je travego vstopil v svojo tretjo generacijo. Res da z zadnjimi popravki inženirji niso spreminjali zunanjega videza, so pa zato, poleg prenovljene armaturne plošče, poskrbeli za vrsto tehničnih novosti, ki travega uvrščajo na sam vrh avtobusne ponudbe.
Na seznamu novosti pomembno mesto zaseda nov Mercedesov avtomatiziran menjalnik Powershift, ki je z osmimi prestavnimi razmerji povsem prilagojen avtobusni uporabi in je po predstavitvi v Setrinih avtobusih odslej na voljo tudi v Mercedesovem programu, in sicer pri travegu ter tourismu.
 
Dolg seznam varnostne opreme
Mnogo več novosti prihaja s področja varnosti, saj so pri Mercedesu poskrbeli, da je njihovega zastavonošo mogoče opremiti z vsemi varnostnimi pripomočki, ki so trenutno na voljo. Lep primer takšnega vozila je demonstracijski avtobus, ki nosi ime SafetyCoach in omogoča prikaz delovanja vseh elektronskih sistemov ter njihovega doprinosa k varnosti.
 
Bogata serijska oprema
Veliko asistenčnih sistemov, ki skrbijo tako za aktivno kot tudi pasivno varnost, je z leti že postalo del serijske opreme. Začenši z ojačitvami strehe in trdno karoserijo, protiblokirnim zavornim sistemom ABS, zavorno asistenco BA, omejevalcem največje hitrosti pri spustih, pa do retarderja, sistema proti zdrsu pogonskih koles ASR in elektronskega sistema stabilnosti ESP.
Nekaj že dolgo znanih pomagal najdemo še na seznamu dodatne opreme, od izjemno praktične kamere za vzvratno vožnjo pa do ksenon žarometov Litronic, ki izboljšujejo osvetlitev cestišča v pogojih zmanjšane vidljivosti.
 
Iz tovornih vozil v avtobuse
Varnostni pripomočki, ki jih že nekaj časa srečujemo v tovornih vozilih, se počasi selijo tudi v avtobusni program. Dva izmed takih sta prilagodljivi tempomat, ki s pomočjo radarskega sistema skrbi za vzdrževanje varnostne razdalje do vozil pred avtobusom, in LGS-kamera za nadzor nad nenačrtovano menjavo voznih pasov. Kamera, ki pri hitrostih nad 70 km/h spremlja cestne oznake, zazna zapuščanje voznega pasu in na to opozori voznika, le da drugače kot pri tovornih vozilih, kjer za to skrbi zvočni signal, v avtobus ton nadomestijo vibracije v vozniškem sedežu – tako namreč ne prihaja do motenja in vznemirjanja potnikov med vožnjo.
 
Aktivna zavorna asistenca
Svetovna novost, ki jo v sektor prevoza potnikov prinaša travego, je aktivna zavorna asistenca (ABA – Active Brake Assist). Sistem preprečuje nalete vozil in s tem rešuje življenja. Če sistem zazna nevarnost naleta na vozilo pred nami, najprej na to opozori voznika s svetlobnim in zvočnim signalom, ki postaja postopno vse glasnejši. V kolikor se voznik na ta opozorila še vedno ne odzove, sistem začne samodejno zavirati – zaviranje je sprva nežno, da ne bi bil kdo poškodovan, in če voznik tudi v tej drugi fazi še vedno ne ukrepa, aktivna zavorna asistenca prične z maksimalnim zaviranjem v sili, ki vozilo lahko popolnoma ustavi. Inženirji so imeli v mislih tudi vozila za avtobusom, zato pri zaviranju v sili zavorne luči začnejo utripati, če se avtobus popolnoma ustavi, pa se samodejno vključijo tudi varnostne utripalke.
Asistenca ABA je nadgradnja prilagodljivega tempomata in je bila močno preizkušna že v tovornem segmentu, kjer je pri actrosu na voljo vse od leta 2006.
 
Varnostna kletka FCG
Druga od varnostnih novosti pri travegu pa je s področja pasivne varnosti. V primeru čelnega trka za dodaten preživetveni prostor voznika poskrbi sistem FCG (Front Collision Guard). Gre za sistem kletke oz. okvirja, na katerega je nameščen vozniški sedež, ki se v primeru čelnega trka skupaj s sedežem pomakne nazaj ter prepreči, da bi voznik utrpel hujše telesne poškodbe.
Poleg samega sistema pomika nazaj vključuje še zmečkljive cone, ki absorbirajo energijo, ki nastane ob trku, ter na ta način še dodatno zmanjšujejo možnost poškodb. Tudi ta varnostni sistem je bil močno preizkušen tako z računalniškimi simulacijami kot tudi dejanskimi crash testi, že približno leto dni pa je na voljo tudi v Setrini seriji TopClass.
 
Varnost ima svojo ceno
Z novimi varnostnimi sistemi je travego vsekakor zvezda v varnosti, žal pa je še vedno kar nekaj izmed omenjenih sistemov na seznamu opcijske opreme, pri kateri pa se ob nakupu vozila pogosto (pre)močno varčuje na račun varnosti tako potnikov kot tudi preostalih udeležencev v prometu. Tolažijo nas lahko le izkušnje iz preteklosti, da bodo vsi ti pripomočki verjetno že v nekaj letih postali del serijske opreme.
 

Besedilo: Boštjan Paušer Fotografije: Boštjan Pau

 

FOTOGALERIJA

image image image image image image