Elektrika zmanjšuje porabo

Zgodba o uspehu atega, Mercedesovega tovornjaka za razvoz tovora po mestih in na krajših razdaljah, je dolga že trinajst let in sedaj dobiva novo poglavje.

3. 12. 2011

image

 

Pred kratkim je na trg pripeljala tretja generacija, ki se sedaj oblikovno bolj nagiba k največjemu bratu actrosu, še največ pozornosti pa vzbuja izvedenka s hibridnim pogonom – bluetech hybrid.
 
Atego je lani postal evropski tovornjak leta in tudi pri nas ste mu namenili največ glasov, pa še to za hibridno izvedbo. Konec avgusta je slovenski uvoznik pripeljal testno vozilo iz Nemčije in med prvimi smo lahko preverili, kaj je dejansko novega na njem in kako deluje hibridni sistem.
Če dobro pogledamo, je na vozilu kar nekaj sprememb. Predvsem je to nova maska, ki je sedaj enake barve kot kabina in s svojimi zavitimi prečkami močno spominja na tisto pri actrosu. Še naprej so v ponudbi štiri različne kabine, ki so osvežene tudi znotraj. Nova je tako celotna plošča z merilniki, ki so prejeli novo grafiko z dodatnim digitalnim prikazovalnikom nad analognimi merilniki. Nov je tudi multifunkcijski volanski obroč, preko katerega lahko krmilimo potovalni računalnik, radio in telefon. Vse to so malenkosti, ki bodo močno olajšale življenje in predvsem delo vozniku v mestni gneči. Tudi preglednost je izboljšana z novimi večjimi ogledali, ki so električno nastavljivi. Kakovostnejša je plastika na armaturni plošči in tudi sedeži so sedaj odeti v kakovostnejše preobleke.
Pri motorni ponudbi ni večjih sprememb, dodana je le posodobljena hibridna izvedba. Razvoj paralelnega hibridnega sistema za atega je trajal kar nekaj let. Že pred časom je Mercedes večjim multinacionalkam (Coca Cola, DHL, Nemška pošta) ponudil 50 takšnih vozil. Sistem je sedaj še izboljšan, saj je prejel novo programsko podporo, kjer se elektromotor še bolj intenzivno uporablja za pogon vozila.
Kljub temu, da mnogi želijo tovornjake povsem odstraniti iz mesta, to verjetno ne bo mogoče, saj za razvoz enega 40-tonskega tovornjaka potrebujemo kar 17 kombijev, ki prav tako onesnažujejo okolje. Zato je Mercedes ponudil hibridno izvedbo 12-tonskega atega, saj podobni sistemi pri velikih tovornjakih, zaradi same specifike prevozov, še niso na voljo, pa tudi največji problem onesnaženosti je ravno v mestnih središčih. Atego hibrid s pomočjo elektromotorja in sistema start/stop porabi do 15 odstotkov manj goriva, in tako v zrak pošlje tudi manj škodljivih snovi.
Za osnovo hibridne različice služi atego 1222 L, največje dovoljene skupne mase 11,99 tone, katerega poganja 4,8-litrski štirivaljni dizelski motor največje moči 160 kW (218 KM) in 810 Nm navora, ki izpolnjuje tako Euro 5 kot tudi standarde EEV. Motorju je v pomoč vodno hlajeni elektromotor moči 44 kW (60 KM), ki razvije 420 Nm navora in je nameščen med sklopko in avtomatiziranim 6-stopenjskim menjalnikom telligent. Menjalniku je dodana tudi funkcija hybrid roll, ki je podobna kot že znana Mercedesova funkcija ecoroll. S to funkcijo se tudi pri hibridu poskuša uporabljati čim več lastne mase za premikanje vozila.
Elektromotor s svojim delovanjem pomaga pri speljevanju z mesta, saj je ves navor na voljo že takoj in ne narašča s številom vrtljajev. Vozilo se prične premikati, vrtljaji motorja pa ostajajo na ravni prostega teka. Zato je speljevanje z mesta hitro in nesunkovito, vse do hitrosti 25 km/h, ko se vklopi dizelski motor in nato oba motorja skupaj pomagati pri pospeševanju. Elektromotor nudi dodatno moč tudi pri vožnji v strmejše klance. Elektromotor pomaga poganjati vozilo toliko časa, kolikor električne energije je na voljo. Ta je shranjena v visoko zmogljivih litij-ionskih baterijah, nameščenih na zadnjem delu vozila, ki maso vozilu dvigajo za 350 kilogramov. Baterije se polnijo izključno med zaviranjem, kar pomeni, da se jih ne da polniti preko klasične električne napeljave. Takrat elektromotor deluje kot generator in kinetično energijo ob zaviranju pretvarja v električno. V celotnem električnem sklopu se nahaja tudi transformator, ki dvosmerni tok pretvarja v enosmernega, vse komponente pa povezujejo visoko prevodni kabli z debelo izolacijsko zaščito.
Desno nad armaturno ploščo je nameščen tudi poseben prikazovalnik, ki ves čas kaže stanje baterije in pretok energije, tako da lahko tudi vizualno spremljamo potek pogona ali polnjenja baterije.
Zelena tehnologija je tako že na voljo, sedaj morajo svoje narediti še vlade in takšna vozila nagraditi s subvencijami, malo pa mora prevladati tudi zavest uporabnikov.

Uredništvo

 

FOTOGALERIJA

image image image
Za komentiranje prispevka morate biti registrirani in prijavljeni.